Inside The Factory: Hvordan en Boeing er bygget
Lagt ut :
Selv om jeg er livredd , opplevelsen begeistrer meg også. Der er du, cruiser i et metallrør på 37 000 fot mens du ser på en film, sender tekstmeldinger til vennene dine, og - hvis du er en poeng- og miles-samler (og du burde være det) - nyter god mat og brennevin.
Jeg kan aldri komme over det faktum at fly, som kan veie opptil 485 tonn og inneholde, for eksempel, opptil 6 millioner deler, til og med kan komme opp i luften - og bli der! Ja, jeg kan alt om aerodynamikk (det er bare løft!), men det er fortsatt så jævla kult!
Jeg får ikke mange medieinvitasjoner siden jeg ikke rapporterer om siste bransjenyheter, men da jeg ble spurt om jeg ville besøke Boeing-anlegget i Charleston, South Carolina, som en del av Singapore Airlines' 787-10-lansering , jeg sa umiddelbart ja.
Se et fly bygges? Fly en flysimulator? Ja. Ja! JA!
På Boeing-anlegget ble vi behandlet på omvisninger i Dreamliner-monteringsprosessen. Vi dro til produksjonslokalene hvor vi, etter en lang og kjedelig pressekonferanse om flyspesifikasjoner og drivstoffbesparelser, endelig fikk gå ned til fabrikkgulvet for å se de gode tingene. Å gå på gulvet og se disse metallgigantene ga meg virkelig en følelse av undring og ærefrykt.
Som, faen, det er et fly!
Før dette hadde jeg bare en grov ide om hvordan fly er bygget, hvordan motorer fungerer og den kompliserte produksjonsprosessen som kreves for å sette det hele sammen. Jeg mener, jeg har sett noen dokumentarer om fly. Men i motsetning til de fleste andre flypresser der, kunne jeg ikke skille ett fly eller motor fra en annen, diskutere flyelektronikk eller kontrakter mellom leverandører, eller hvem som designer hvilket setestoff.
Så jeg var spent på å lære om fabrikkmonteringsprosessen og hvordan et fly blir et fly.
reiseplan for new york
Ved anlegget er det tre områder til anlegget: bakkropp, midtkropp og sluttmontering.
Den bakre karosseriprosessen er der halen på flyet er laget, og Charleston-anlegget lager alle halepartiene for alle 787 Dreamliners (minus finnene). En ting jeg visste før denne turen var at de bruker karbonfibre, som har flere fordeler fremfor tradisjonelle komposittmetaller, inkludert høy strekkfasthet, lav vekt, høy kjemisk motstand, høy temperaturtoleranse og lav termisk ekspansjon.
I utgangspunktet er de sterkere og lettere enn tradisjonelt metall. De tar en klebrig kompositt karbonfibertape og spinner den sammen rundt et skall for å lage haledelene, kalt Section 47, der passasjerene er (Hvorfor Section 47? Ingen vet. Det er faktisk ikke 47 seksjoner til flyet. Det er akkurat hva de kaller det!), og seksjon 48, som er helt i enden av flyet, hvor finnene skal festes.
er tulum tryggere enn cancun
Det er litt kult å tenke på. Når du flyr en 787, flyr du i utgangspunktet et fly som stort sett startet som en tråd. Vitenskap, mann, vitenskap!
Alle de andre delene av planen er bygget andre steder rundt om i verden og deretter fløyet inn på dette merkelige flyet kalt Dreamlifter: en del av fronten av kroppen (kalt den fremre flykroppen) er bygget i Wichita, Kansas; en annen del av den fremre flykroppen er bygget i Kawasaki, Japan; senterkroppen er bygget i Alenia, Italia ; og vingene er innebygd Japan , Oklahoma og Australia .
Her er et bilde Boeing ga meg for å gi deg en idé om hvordan global Dreamliner-produksjon er:
Under midtkroppsprosessen legges noen av de elektriske systemene og kanalene til flyet. De knipser også sammen flykroppsseksjonene som flys inn fra hele verden. I utgangspunktet er det en tynn leppe i hver av seksjonene, og en maskin bruker festemidler for å sette dem sammen, noe som er både spennende og betydelig nervepirrende fordi du skjønner a) hvor fantastisk det er at det tar så få deler og b) hvor få ting holder disse stedene sammen. For eksempel har de bare syv nagler som fester vingen til flykroppen (senere, under sluttmontering) og holder all den vekten. Nei, de er ikke sveiset sammen. Det er som et overdimensjonert Lego-sett!
Å se dem sette sammen flykroppen, dette var den mest interessante delen av anlegget tillot ikke fotografier, noe som var synd. Men siden Sam Chui er en dårlig luftfartsblogger , de ga ham tilgang til å filme det, så se denne videoen:
Derfra går det videre til sluttmontering, hvor alle seksjonene i løpet av syv stasjoner er stilt opp og satt sammen ved hjelp av en just in time fabrikkmodell. Det er her vingene og motorene settes på, interiøret legges til, flyet slås på for første gang, systemene testes og det ferdige flyet kjøres ut av hangaren for testflyvninger.
reiserute japan
Denne sluttmonteringen tar omtrent 83 dager.
Litt sprøtt, ikke sant? Du skjønner aldri hvor mye som går inn i et fly. Det er ganske imponerende at en så koordinert, global operasjon kan produsere et så finjustert maskineri som egentlig kan fly evig med riktig vedlikehold.
Deretter, etter en 24-timers flytur til Singapore , ble vi tatt dit Singapore Airlines trener mannskapet sitt i sikkerhet og service, og selv om jeg syntes det var ganske interessant, var det virkelig moro å fly en 737 flysimulator tilbake på Boeing-kontoret i byen.
Disse multimillion-dollar maskinene simulerer full bevegelse av en flytur. Etter en kort demonstrasjon fikk hver journalist noen minutter til å fly. Jeg satte meg svimmel ned i stolen mens piloten lot meg cruise rundt litt.
Jeg var som et barn i en godteributikk.
Kan jeg bank? Kan jeg lande? La oss ta en start! utbrøt jeg.
Hvis vi har tid, kan vi gå igjen og jeg slipper autopiloten, sa instruktøren kjølig etter at de tretti sekundene mine var ute.
Heldigvis, vi gjorde ha tid.
Klar? spurte han da jeg gikk tilbake i setet.
JA!
Vi startet i luften, han slapp kontrollene, og jeg fløy rundt en simulering av Singapore en stund.
Ikke verst, sa han. Klar til å lande?
fransk polynesia øyhopping-pakker
Jada, men kan vi gjøre en runde?
Da jeg tok kontrollene, avbrøt jeg landingen, dukket opp og banket til venstre slik at vi kunne gjøre en runde til. Og akkurat da jeg nøt lykken med det datagenererte landskapet, krasjet jeg!
Jeg hadde glemt å se på skjermen og se høyden min, så mens jeg trodde jeg bare skulle til venstre, var jeg faktisk på vei ned - og boom! Vi døde.
Jeg antar at jeg ikke blir pilot med det første. Det er et overraskende stort antall kontroller og tall du må være oppmerksom på på et moderne fly, spesielt når du slipper autopiloten!
Etterpå måtte vi gå inn i en annen simulator som tillot piloter å øve på start. Det var ikke en fullbevegelsessimulator, men den ble designet for å få deg til å ta av og føle bevegelsen til kontrollene.
Denne gangen tok jeg med hell og ingen døde.
***I lang tid har jeg vært livredd for å fly - og å se et fly bygges og lære om luftfart gjorde ingenting for å dempe den frykten. Jeg er fortsatt nervøs for hver lille støt (flyvningen jeg for øyeblikket skriver dette på har ikke vært annet enn støt!), men jeg har en ny forståelse for hvor komplekse og sterke fly er, hvor mange sikkerhetssystemer som er innebygd i dem, hvor vanskelig det er å fly et, og bare så utrolig fantastisk det er at vi lever i jetreisenes tidsalder!
Bestill reisen din: Logistikktips og triks
Bestill flyreise
Finn en billig flyreise ved å bruke Skyscanner . Det er favorittsøkemotoren min fordi den søker på nettsteder og flyselskaper rundt om i verden, slik at du alltid vet at ingen stein blir vendt.
Bestill overnatting
Du kan bestille vandrerhjemmet med Hostelworld . Hvis du ønsker å bo et annet sted enn et herberge, bruk Booking.com siden den konsekvent gir de billigste prisene for gjestehus og hoteller.
Ikke glem reiseforsikring
Reiseforsikring vil beskytte deg mot sykdom, skader, tyveri og kanselleringer. Det er omfattende beskyttelse i tilfelle noe går galt. Jeg drar aldri på tur uten den siden jeg har måttet bruke den mange ganger tidligere. Mine favorittselskaper som tilbyr den beste servicen og verdien er:
- SafetyWing (best for alle)
- Forsikre min reise (for de 70 og over)
- Medjet (for ytterligere evakueringsdekning)
Vil du reise gratis?
Reisekredittkort lar deg tjene poeng som kan løses inn til gratis flyreiser og overnatting – alt uten ekstra utgifter. Sjekk ut min guide til å velge riktig kort og mine nåværende favoritter for å komme i gang og se de siste beste tilbudene.
Trenger du hjelp til å finne aktiviteter for turen din?
Få din guide er en enorm online markedsplass hvor du kan finne kule vandreturer, morsomme utflukter, hopp over køen-billetter, private guider og mer.
Klar til å bestille reisen din?
Sjekk ut min ressursside for de beste selskapene å bruke når du reiser. Jeg lister opp alle de jeg bruker når jeg reiser. De er de beste i klassen, og du kan ikke gå galt med dem på turen.
Redaktørens merknad: Jeg var mediegjest hos Singapore Airlines og Boeing for denne begivenheten. De dekket alle mine utgifter under disse pressedagene. Jeg ble ikke kompensert økonomisk.
scotts flyreiser